GT7【WTC900】インテルラゴス12周/燃費がいいGR010でノーピット勝利

ハイブリッドの真骨頂！ GR010で掴んだ「ノーピット」の完全勝利

今回の舞台はインテルラゴス。

ワールドツーリングカー（WTC）900、12周
タイヤ消耗あり、ガソリン消費あり。

クルマは燃費がいいハイブリッドのトヨタ GR010 ハイブリッド ’21。

12周なので1回ピットなら6周のあとに入るか、
あるいはノーピットか
とりあえずは、走りながらガソリンの減り方を見て考えます。

レーシング・ミディアムを装着し、まずは様子見のスタートです。

驚異の加速力と燃費のバランス

レース開始直後、まずはFuel=1のフルパワーで攻めてみます。 このGR010、加速がとにかく凄まじい。 ストレートで先行車との差をグングン縮め、5周目に入る頃には早くも5位まで浮上しました。

ここで燃料計を確認すると、ちょうど半分を指しています。 「このままマップ1で走れば10周は持つが、あと2周分足りない」。 そこで、ここからはフューエルマップを3に切り替え、エネルギー管理を意識した走りにシフトしました。

ライバルの脱落、そして独走態勢へ

8周目を迎える頃には、ついにトップの座を奪取。 燃料残量は約40%、残り4周を走り切るには申し分ない蓄えです。

9周目、 後続を走っていた7位までのAIたちが、一斉にピットへ。
このタイミングで、2位以下との貯金は一気に30秒ほどに拡大。 勝機が確信に変わった瞬間でした。

静寂のラストスパート

大きなリードを築いてからは、勝利を確実なものにするため、さらにペースを落とします。 ガソリンを節約し、決して無理をせず、ただ無事にチェッカーを受けることだけを考えてマシンを走らせました。

10周目からは周回遅れのマシンが入り乱れる展開となりましたが、接触を避けるため、ひたすら安全運転に徹します。
11周目にはフロントタイヤの残りが10%を切り、曲がりにくくステアリングの手応えもかなり重くなってきましたが、慎重にコーナーをクリアしていきました。

そして12周を走り切り、一度もピットに入ることなくトップでゴール。 GR010のパワーと効率、そして冷静な燃費管理がもたらした、最高に気持ちの良い勝利となりました。

攻略動画

インテルラゴス 攻略のポイント

セクター1：
エス・ド・セナ（S字コーナー）： 1コーナーの飛び込みは、下りながらのブレーキングになるため非常に不安定になりやすい場所です。縁石を深く使いすぎず、スムーズに2コーナーへ繋げることが重要です。

 3コーナーを抜けた後は長いバックストレートが待っています。ここでは早めにアクセルを開け、最高速を伸ばすライン取りを意識しましょう。

セクター2：連続する中低速コーナー

高低差のある複雑なコーナーが続きます。ステアリングをこじ開けるような無理な操作は、フロントタイヤを急激に摩耗させる原因になります。

トラクションの確保： イン側が浮きやすい場所があるため、アクセルワークを繊細に行い、ハイブリッドのパワーを無駄なく路面に伝えます。

セクター3：全開区間への準備
最終コーナー（ジャンサォン）： ここでミスをすると、ホームストレートから1コーナーにかけての速度がすべて死んでしまいます。立ち上がりで外側の縁石を広く使い、できるだけ早く全開状態に持ち込むのが鉄則です。

上り坂のアクセル全開： ホームストレートは急な上り坂になっています。GR010のようなハイブリッド車であれば、ここでモーターのアシストを最大限に活かし、一気にトップスピードまで引き上げます。

セットアップの考え方

インテルラゴスは「高低差」と「セクターごとに極端に異なる性格」を併せ持つ難コースです。

長い上りストレートがあるため、最高速を伸ばすための低ドラッグ化（ダウンフォースを削る）が有効に見えますが、ハイブリッド車の場合はモーターの加速力があるため、削りすぎには注意が必要です。

 連続する低中速コーナーでは、いかに早く向きを変え、トラクションをかけられるかがタイムアップの鍵となります。

インテルラゴスは路面の起伏が激しく、縁石を積極的に使う必要があるため、足回りは少し柔らかめに設定するのが効率的です。

ガチガチに固めすぎると、縁石に乗った際にマシンが跳ねてしまい、コントロールを失う原因になります。

低速コーナーからの立ち上がりでハイブリッドのパワーをロスなく路面に伝えるため、加速側のデフ（LSD）を強めに設定すると、トラクションが安定します。

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