グランツーリスモ7

GT7【Gr1 プロトタイプ　サルディニア 15Lap】Mazda 787B

2026年8月6日

サルディニア
タイヤ消耗あり、ガソリン消費あり。
天候は晴れでした。

めちゃ燃費がいい787Bで1ピット作戦でOKでした。

Fuel=1のままでOK
レーシング・ミディウム

サルディニアの走り方

第1コーナーと最終コーナーのブレーキングの徹底 ホームストレートからの第1コーナーは最高速から一気に減速するため、クリッピングポイントの手前で確実にノーズをインに向け、エイペックスを小さく回ることで立ち速さを最大化します。
高低差とカント（傾斜）を利用したコーナリング コース全体に細かいアップダウンや独特のバンク（横傾斜）が施されているため、車の荷重移動を意識し、荷重が抜けるタイミングでステアリングを急激に切り足さないようにします。
縁石の活用と姿勢変化の抑制 外側の縁石を適切にまたぐことで走行ラインを直線化できますが、縁石の上でアクセルやブレーキを乱暴に操作するとリアが唐突にブレるため、パーシャルスロットルでスムーズに通過します。
タイヤ摩耗と燃料マネジメントの両立 15周という周回数において、タイヤの摩耗（特に左側タイヤへの負荷）と燃料消費を計算に入れ、Fuel Mapの調整や適切なシフトワークでタイヤを労わりながら走ることで、タイムのドロップを防ぎます。

マツダ 787B（Mazda 787B）の車両特性と、サルディーニャ・ロードトラック（PP800制限）を攻略するためのセットアップの考え方です。

1. マツダ 787Bの特徴

圧倒的な4ローター・ロータリーサウンドと高回転域の伸び： 官能的なサウンドはもちろんのこと、高回転域まで一気に吹け上がるパワー特性を持ち、ストレートで爆発的な加速力を発揮します。
優れた燃費性能： グループCカーならではの優れた燃費効率を誇り、GT7のPP800レース（サルディーニャなど）において、燃料マップの調整やピット戦略を非常に有利に進められます。
強大なダウンフォースと軽快なハンドリング： 車体重量が軽く、コーナーでの回頭性と旋回スピードが非常に高いため、テクニカルな中高速コーナーでも高いスタビリティを維持できます。

2. サルディーニャのためのセットアップの考え方

空力（ダウンフォース）のバランス サルディーニャは中低速コーナーとストレートが混在するため、フロントとリアのダウンフォースは、高速コーナーでの安定性を確保しつつ、ホームストレートの最高速が落ちすぎない絶妙なバランスに設定します。過剰にリアを寝かせすぎるとドラッグ（空気抵抗）が増えてストレートで伸び悩むため注意が必要です。
サスペンションのストロークと減衰力 コース特有の細かいアップダウンや縁石のキックバックをしなやかにいなすため、スプリングレートはガチガチにしすぎず、適度なストロークを持たせます。路面追従性を高めることで、コーナー途中のギャップでリアの荷重が抜けてスピンするリスクを抑えます。
LSD（リミテッド・スリップ・デフ）の最適化 低速コーナーからの立ち上がりで、4ローターの強大なトルクによるリアタイヤの空転（ホイールスピン）を防ぐため、加速側のロック率を適切に高めます。逆に減速側は緩めに設定し、コーナーへブレーキングしながら飛び込む際のノーズの入りやすさ（回頭性）を確保します。
トランスミッション（ギア比）の調整 サルディーニャの主要なストレートや最高速ポイントに合わせて各ギアの比率を詰め、レブリミットに早めに当たってしまったり、逆に加速が鈍ったりしないようにパワーバンドを効率よく使えるギア配置にします。