旅行

【春休みのドライブ】春の道路は工事が多い(予算を使いきらないといけないから)、回避する方法とは

2026年3月23日

春休みにドライブ

高速道路を快適に走っていたら
突然の渋滞

なんで?

ってなりますよね。

これ、工事なんです。

今日、3月22日現在、以下の10箇所ほどで工事をしています。

なんでこんなに多いのかな。

「3月予算使い切り」の仕組みと影響

日本の官公庁や多くの公共事業を担う団体（NEXCO各社含む）は、「4月1日から翌年3月31日」を一つの会計年度としています。

1. 単年度予算の原則

公共事業予算は、基本的に「その年度内に使い切らなければならない」という原則があります。これを「単年度予算主義」と呼びます。

なぜ使い切る必要があるのか： 予算を残してしまうと、
1. 「計画性がなかった」と評価され、翌年度の予算を減らされる可能性がある。
2. 予算余剰を出すことは、会計上、手続きが非常に煩雑になる（「繰越し」も可能ですが、厳しい条件があります）。
結果： 年度末である1月から3月にかけて、確定した予算枠を消化するために、駆け込みで工事の発注や実施が集中します。これが「3月の道路工事ラッシュ」です。

2. 春の工事との関係

先ほどの回答で「春（新年度）に工事が多い」と説明しましたが、これと「3月の予算消化」は表裏一体の関係にあります。

3月（旧年度）： 予算を使い切るための最終的な舗装補修や設備の小規模更新、あるいは、新年度に向けた大規模工事の準備（資材搬入や仮設車線設置など）が行われます。3月下旬は、そのピークとなります。
4月（新年度）： 4月に予算が確定すると、すぐに新しい計画に基づいた工事が開始されます。

つまり、3月下旬から4月上旬にかけては、「旧年度の消化工事」と「新年度の開始工事」が重なる、あるいは連続するため、高速道路上では規制が途切れにくくなります。

一般道路はもっと工事が多い

高速道路だけでなく、一般道においても3月は工事が非常に多く、1年で最も道路工事が集中する時期です。

これは先ほど申し上げた「3月の予算使い切り」という理由に加えて、一般道ならではの事情が複雑に絡み合っているためです。ロングドライブにおいて、一般道へ迂回する際の大きな罠となり得ます。

なぜ「一般道」の3月工事は、高速道路以上に厄介なのか？

主な理由は以下の3点です。

1. 高速道路以上に「予算使い切り」の影響が大きい

高速道路（NEXCO各社）： 独自の予算と計画に基づき、大型連休（GWなど）を考慮して工事を分散させたり、夜間に集中させたりすることが可能です。
一般道（国道・県道・市道）： 国土交通省や各自治体（都道府県、市町村）が管理しています。これらはまさに「単年度予算」の原則（4月〜翌3月）に厳格に縛られます。
- 特に地方自治体の予算は「3月末までに工期を完了させ、検査を受けて支払いを実行する」というプロセスが非常にタイトです。
- そのため、1月から3月にかけて、確定した予算を消化するために、大小さまざまな補修工事、ガードレール交換、白線の引き直しなどが一斉に行われます。

2. 「インフラ（ライフライン）工事」との重複

一般道路の下には、上下水道、ガス管、電気・通信ケーブルなど、生活に不可欠なインフラが埋設されています。

「春の工事ラッシュ」： 道路管理者による道路舗装工事と並行して、水道局やガス会社なども、それぞれの予算に基づいて、老朽化した配管の交換工事をこの時期に集中させます。
多重規制： 一つの道路で、水道工事が終わったと思ったら、次にガス工事、最後に道路舗装工事と、連続して工事が行われる「多重規制」が発生しやすく、慢性的渋滞を招きます。

3. 春の陽気による交通量の増加

3月は卒業旅行、春休み、そして暖かくなることで、行楽客による交通量自体が増加します。
その増加した交通量と、各所で発生する「片側交互通行規制」が組み合わさることで、思わぬ箇所で大規模な渋滞が発生します。

渋滞を避けて走るテクニック

3月の「予算消化工事」と「新年度開始工事」が重なる魔の期間に、超長距離を走り抜くための戦略を提案します。

これは単なるルート選びではなく、時間軸、空間軸、そして身体管理を統合した多次元的なアプローチです。

「時間軸」の完全シフト：トワイライト・スルー戦略

工事の多くは「交通量の少ない夜間」または「予算執行が厳格な日中（8時〜17時）」に行われます。

深夜2時スタート

日中の工事ラッシュが始まる午前8時までに、最も渋滞が予想される難所（首都圏や中京圏の関門）を抜けてしまう戦略です。

17時〜21時の空白地帯の戦術

日中の工事が片付けられ、夜間工事の規制が始まるまでの「入れ替え時間」を狙って距離を稼ぎます。
しかし、17時〜21時は都市部において「最悪の通勤ラッシュ」と重なります。この戦略を成功させるには、場所によって「使い分け」が必要な、極めて高度な戦術となります。

この時間は、「工事渋滞」が消える代わりに「自然渋滞（ラッシュ）」が発生するという、渋滞の質の入れ替わりが起きます。

1. 都市部の夕方の通勤時間帯は（東京・名古屋・大阪など）絶対動かない

戦略： この時間は「絶対に動かない」、あるいは「SA/PAで特製プロテインドリンクを飲んで仮眠・停滞する」のが正解です。
理由： 通勤ラッシュによる自然渋滞は、工事規制よりも予測が難しく、ストップ＆ゴーの連続で精神的・肉体的な疲労が最大化するためです。

2. 地方・郊外の幹線道路（国道1号、4号、バイパスなど）が狙い目

戦略： ここが「空白地帯」の狙い目です。
理由： 地方のバイパスなどは18時半を過ぎると通勤車が一気に引けます。一方で、夜間工事の本格的な規制（コーン立てなど）が始まるのは20時〜21時以降が多いです。
メリット： 日中の「片側交互通行」が解除され、かつ夜間工事が始まる前の**「完全2車線（あるいは片側1車線確保）」の状態**で、信号の少ないバイパスを法定速度でスイスイと距離を稼げます。

3. 高速道路（都市部から離れた区間）を優先する

戦略： 積極的に距離を稼ぐ時間帯です。
理由： 昼間工事の撤去が17時頃に完了し、夜間工事の規制開始（20時〜21時）まで、路面が一時的に「フルオープン」になります。
メリット： 仕事帰りの車は主に下り（下道）に流れるため、本線上は大型トラックが本格的に動き出す前の「エアポケット」のような走りやすさが出現します。

日曜の夜〜月曜の朝： 土日は工事が休みになる現場が多く、月曜の朝までは比較的規制が解除されたままの「クリーンな路面」が保たれやすい傾向にあります。

「広域迂回」の決断： 3月の一般道は「工事のデパート」です。数kmの渋滞を避けるための安易な下道迂回は厳禁。たとえ1.5倍の距離になっても、工事規制のない別系統の高速道路（例：新東名 vs 東名）を迷わず選択します。

「体内環境」のマネジメント：ピットイン・ミニマリズム

渋滞を避ける最大のポイントは「自分が渋滞の原因（停止）」を作らないことです。

ドリンクによる「食事の完全代替」： 先ほどのプロテイン、クレアチン、ココナッツ、スパイスの特製ドリンクにより、SA/PAでの食事停車をゼロにします。これにより、工事渋滞で失った時間を、自身の休憩時間短縮で相殺します。
咀嚼による「脳のオーバークロック」： 渋滞の微速前進は、最も眠気とストレスを誘発します。ここで「いかの姿あげ」や「ミックスナッツ」を強めに噛むことで、脳内のセロトニンを出し続け、イライラによる判断ミスを防ぎます。