機械式がいちばん効く、クルマのLSD、種類メモ

モフPのWRXにはシュアトラックLSDとやらがリヤに入ってる。

シュアトラックLSDってなんぞや。

調べてみた。

デフってのがそもそもコーナリングのときの内輪と外輪の回転差を解消するための作動装置。

しかし単純なデフだとどっちかが空中に浮いたり氷などでスリップして空転したときに、反対側のタイヤが回らないという問題点があります。

それを解消するのがLSD、Limited Slip Def. =「スリップを制限するデフ」

いろいろLSDには種類があるんですね。

大きく分けて、オイル、トルク、機械という3大カテゴリのようです。

■オイルタイプLSD

ビスカスLSD

ビスカスＬＳＤとは、スリップなどで左右（前後）駆動輪に回転差が発生したとき、封入された高粘度シリコンオイルのせん断抵抗を利用してＬＳＤ効果を発生する回転感応型のＬＳＤ。
運転感覚に違和感がなく、メンテナンスも不要なことから、多くの車に純正装備あるいはオプション設定された。
しかしＬＳＤ効果は弱く、滑りやすい路面の走破性は多少向上するが、スポーツ走行やクロスカントリー走行にはほとんど役に立たない。

■トルク感応型(トルクセンシング、トルセン)LSD

・シュアトラックＬＳＤ

ギヤを全く使用せず、左右のカムフォロアとフェースカムの摩擦によりトルクを伝達しＬＳＤ効果を発揮するトルク感応型ＬＳＤ。

低いイニシャルトルクながら機械式に近いトルク＆レスポンスを実現し、効きもリニアでスムーズなコーナーリングを実現。

異音やギクシャク感がなく、頻繁なオイル交換やオーバーホールなどのメンテナンスも不要なことから、一部市販車にも採用されている。

例　スバルWRX、フォレスター

ということでWRXにも採用されているシュアトラック、メンテ不要ってのがいいですね。

・ヘリカルLSD

駆動力の高まりにつれて、ヘリカルギアがデフケースに押しつけられて発生する抵抗によってＬＳＤ効果を発生する。

従来のトルセンＬＳＤと同じく、機械式のようなメンテナンスが不要で異音の発生も少なく、ナチュラルで強力なＬＳＤ効果を発生することからスポーティＦＦ車などに純正装備されることが多くなった。

代表車種　シビックＲ、インテグラＲ

■機械式LSD

機械式ＬＳＤとは、内蔵された多板クラッチを駆動トルクによって押しつけることで、強力なＬＳＤ効果を発揮するデファレンシャルギヤのこと。

最も強力なＬＳＤ効果を発揮する機構で、本格的にスポーツ走行するときの必需品。作動方式により、１Ｗａｙ、１.５Ｗａｙ、２Ｗａｙに分類される。

強力な効果を発揮するゆえにタイヤの負担や燃費に悪影響があり、また、定期的なオイル交換やオーバーホールが必要。イニシャルトルクを上げたりして効きを強くするほど異音や振動（チャタリング）が発生し、メンテナンスのサイクルも短くなる。

1way
アクセルオンの時だけＬＳＤが作動して強力なトラクションを発揮し、アクセルオフ時は普通のデファレンシャルギヤとしてスムーズなコーナーリングを実現。
機械式ＬＳＤの中では抜群の回頭性を誇る。反面、アクセル操作による車の挙動が極端で、減速時にスピンやオーバーステアなど不安定な挙動を招きやすいデメリットもある。

2way
アクセルオン・オフ両方で作動し、アクセルオン時は強力なトラクションを、アクセルオフ時は頑固なまでの車両安定性を発揮する。
加速時のトラクションと減速時の安定感は抜群だが、極端に曲がりにくい。

1.5way
1wayと2wayの中間。
wayＬＳＤのアクセルオフ時の効きを弱くしたもの。
アクセルオンの時は強いＬＳＤ効果で強力なトラクションを発揮し、アクセルオフ時は弱いＬＳＤ効果で車両の安定性を保ちつつスムーズなコーナーリングを実現する。

さて、片側が滑りやすい状況での比較の画像を見てみましょう。

比較的効きの弱いビスカス式は左の空転する量が多く右の駆動側の回転が少なくクルマが前に進みにくいです。